ไบเทค บางนา งานแสดง บริการโลจิสติกส์ และเทคโนโลยีการขนส่ง TILOG – LOGISTIX 2015 ในวันที่ 2-4 กันยายน 2558 (ASEAN+6)

ขอเชิญร่วมงาน TILOG – LOGISTIX 2015 ในระหว่างวันที่ 2-4 กันยายน 2558  เวลา 10.00–18.00 น. ณ ไบเทค บางนา 

งานแสดงการให้บริการโลจิสติกส์ เทคโนโลยีและโซลูชั่นการขนส่งที่ครบครันสำหรับกลุ่มประเทศ ASEAN+6

ข้อมูลเพิ่มเติม >> www.tilog-logistix.com

ใครทำงานสายงานขนส่งโลจิสติกส์ ควรไปอย่างยิ่งเลยจ้า 
^^

ส่งสินค้าจากเมียนมา มาไทยผ่านกรุงเทพ-กัมพูชา-เวียดนาม (ขนส่ง AEC ตอน 4 จบ)

ขนส่ง AEC ตอน 4 (จบ)

เสนทางที่ 4 Southern Economic Corridor (R1) 

เสนทาง Southern Economic Corridor(R1) เปนเสนทางเชื่อมตอระหวางเมียนมา (ทวาย)–ไทย (ผานกรุงเทพฯ)–กัมพูชา–เวียดนาม ปลายทางที่เมืองวังเตา ชายทะเลของเวียดนาม โดยเสนทางในสวนของไทยและเวียดนามเสร็จสมบูรณแลว สวนเสนทางในกัมพูชายังอยูในชวงปรับปรุงโดยเงินกูจาก ADB จุดสําคัญในเสนทาง R1 คือ สะพาน Neak Loeung ขามแมน้ําโขงทางตอนใตของกัมพูชา เปดใชเมื่อตนป 2558 ทําใหการขนสงคมนาคมระหวางไทย กัมพูชา และเวียดนามมีความสะดวกมากขึ้น

สภาพเสนทาง จากประเทศไทยสวนใหญ เปนถนนลาดยาง 4 ชองจราจร สภาพผิวทางดี สวนเสนทางใน กัมพูชา ส วนใหญ เปนถนนลาดยาง 2 ชองจราจร ผิวถนนขรุขระและอยู ระหวางการซ่อมแซมเปนบางช่วง มีสถานที่ ท่องเที่ยวสําคัญ ไดแก นครวัด นครธม และจาก พนมเปญเขาสู เวียดนามตอนใต  โดยชวงเขาโฮจิมินห สวนใหญเปนถนนลาดยาง 2 ชองจราจร สภาพผิวทางดี  และชวงโฮจิมินห–วังเตาเปนถนนลาดยาง 4 ชองจราจร

สภาพการขนสงสินคา ปจจุบันการขนสงสินคาตามเสนทาง  R1  สวนใหญ เปนการขนสงสินคาระหวางไทย-กัมพูชา และเวียดนาม -กัมพูชา ซึ่งสวนใหญไทยสงสินคาออกมากกวานําเขา นอกจากนี้การขนสงสินคาทางถนนระหวางไทย  –เวียดนาม ยังมีปริมาณนอย สวใหญใชการขนสงสินคาทางเรือจากทาเรือกรุงเทพฯ หรือทาเรือแหลมฉบัง เนื่องจากการขนสงทางถนนมีตนทุนสูงกวา รวมทั้งเสนทางการขนสงที่ผานกัมพูชายังอยูระหวางการปรับปรุงพัฒนา รถขนสงสินคาของไทยสามารถเขาพื้นที่กัมพูชาไดเฉพาะรถที่ไดรับสิทธิตามบันทึกความเขาใจความตกลงรวมไทย-กัมพูชา (จํานวน 40 คัน) ซึ่งสวนใหญมีการเปลี่ยนถายตูสินคาที่พรมแดนกัมพูชา ในขณะที่กัมพูชากับเวียดนามมีขอตกลงใหรถบรรทุกสามารถวิ่งขามแดนกันไดโดยไม ตองมีการเปลี่ยนถายรถ   ทั้งนี้ สินคาอุปโภคบริโภคของไทยไดรับความนิยมในกัมพูชาและมีปริมาณสินคาเพิ่มขึ้นสูงขึ้นอยางตอเนื่อง

เสนทางที่ 4 Southern Economic Corridor (R1)


ที่มา: รายงานต้นทุนโลจิสติกส์ของประเทศไทย ประจำปี 2557
ที่มา: โครงการศึกษาต้นทุนการขนส่งและโลจิสติกส์ระหว่างประเทศในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้าโขง (GMS) สศช.

ครบทั้ง 4 เส้นทางแล้ว ยังไงก็หวังว่าจะเป็นประโยชน์กับทุกคนนะคะ
ขอบคุณค่ะ
(-/\-)


คลิ๊ก>>รวมข้อมูล 4 เส้นทางขนส่งลุ่มแม่น้ำโขง 2557

ส่งสินค้า จากประเทศจีน มาไทย และเชื่อมต่อไปจนถึงมาเลเซีย สิงคโปร์ (ขนส่ง AEC ตอน 3)

ขนส่ง AEC ตอน 3

เสนทางที่ 3 North-South Economic Corridor (R3)

เสนทาง North-South Economic Corridor (R3)เชื่อมตอจีนตอนใต (มณฑลยูนนาน )กับภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใตทางถนนในแนวเหนือ-ใต เริ่มตนจากเมืองคุนหมิงประเทศจีน มายัง จ.เชียงราย ลงมาถึงกรุงเทพฯ (ระยะทางประมาณ 1,935 กิโ ลเมตร) และสามารถเชื่อมตอไปถึงมาเลเซียและสิงคโปร โดยมีชวงที่ผานเมียนมาและ สปป.ลาว บางสวน

ที่มา: โครงการศึกษาต้นทุนการขนส่งและโลจิสติกส์ระหว่างประเทศในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้าโขง (GMS) สศช.

สภาพเสนทาง   เปนเสนทาง สําคัญของการขนสงสินคา และการทองเที่ยว ซึ่งปจจุบันมีพัฒนาอยางรวดเร็วเพื่อรองรับการขยายตัวทางเศรษฐกิจตลอดแนวเสนทางระหวางไทย สปป.ลาว และจีนตอนใตสวนใหญ เปนถนนลาดยาง 4 ชองจราจร สภาพผิวทางดี ในสวนของ สปป.ลาว เปนถนนลาดยาง 2 ชองจราจร มีความคดเคี้ยวและลาดชันผานแนวหุบเขาผิวถนนขรุขระเปนบางชวง สําหรับเสนทางจากเมืองเชียงรุง เปนเสนทางขนสงสําคัญของจีนเชื่อมโยงประเทศดานใต (ไทย สปป.ลาว และเมียนมา) กอสรางเปน 4 ชองจราจร สภาพผิวทางดี โดยชวงผานสภาพภูมิประเทศที่ เปนเทือกเขาไดตัดถนนเปนอุโมงคเพื่อลดความลาดชันและความคดเคี้ยว สะดวกตอการขนสงสินคา มีระยะทางรวมประมาณ 1,935 กิโลเมตร

สภาพการขนสงสินคา การขนสงสินคาจากเชียงรายไปคุนหมิง โดยรถบรรทุกใชระยะเวลาประมาณ 2-3 วัน โดยสวนใหญใชตูคอนเทนเนอรขนาด 40 ฟุต มีการเปลี่ยนถายสินคาที่ดานบอเต็น (สปป.ลาว) หลังจากสะพานมิตรภาพไทย-สปป.ลาว แหงที่ 4 เปดใหบริการเมื่อปลายป 2556 สงผลใหผูประกอบการ สวนใหญ ไดเปลี่ยนรูปแบบการขนสงสินคาทางเรือมาใชรถบรรทุกแทนแมจะมีคาใชจ่ายที่สูงกวา แตสามารถลดระยะเวลาการขนสงสินคาลงไดครึ่งหนึ่ง

เสนทางที่ 3 North-South Economic Corridor (R3)

ที่มา: รายงานต้นทุนโลจิสติกส์ของประเทศไทย ประจำปี 2557

ที่มา: โครงการศึกษาต้นทุนการขนส่งและโลจิสติกส์ระหว่างประเทศในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้าโขง (GMS) สศช.

หวังว่าจะเป็นประโยชน์กับทุกคนนะคะ ติดตามให้ครบทั้ง 4 เส้นทางคราวหน้า

ขอบคุณค่ะ

คลิ๊ก>>รวมข้อมูล 4 เส้นทางขนส่งลุ่มแม่น้ำโขง 2557

ส่งสินค้า จากเวียดนามผ่าน สปป.ลาวและไทย ไปถึงเมียนม่า ( ขนส่ง AEC ตอน 2)

ขนส่ง AEC (ตอน 2)

เส้นทางที่ 2 East-West Economic Corridor (R9)

เสนทาง East-West Economic Corridor (R9)เปนเสนทางเชื่อมระหวางมหาสมุทรแปซิฟกทางตะวันออกและ มหาสมุทรอินเดียทางตะวันตก จุดเริ่มตนคือ เมืองดานังในเวียดนาม ผาน สปป.ลาว และไทย มายังเมืองมะละแหมงในเมียนมา จุดขามแดน สําคัญคือ สะพานมิตรภาพไทย-ลาวแหงที่ 2 ที่ จ.มุกดาหารกับเมืองสะหวันนะเขต (สปป.ลาว) และดานพรมแดนแมสอด จ.ตาก กับเมืองเมียวดี ของเมียนมา มีระยะทางรวมประมาณ 1,450 กิโลเมตร

ที่มา โครงการศึกษาตนทุนการขนสงและโลจิสติกสระหวางประเทศในอนุภูมิภาคลุมแมน้ําโขง (GMS)สศช

สภาพเสนทาง เสนทางจากจุดผานแดนถาวรแมสอดไปเมียวดีเปนถนนลาดยาง 6 ชองจราจร ผิวถนนเรียบ เสนทางจาก เมียวดีไปกอกาเร็กเปนถนนลาดยาง  1  ชองจราจร ผิวถนนขรุขระไมมีไหลทาง ถนนคดเคี้ยวและลาดชันตามไหลเขา จึงกําหนดใหเดินรถไดทางเดียวโดยสลับทิศทางวันคูและวันคี่ มีการตั้ งดานเก็บคาธรรมเนียมผานทางนอกระบบของชนกลุมนอย โดยปจจุบันมีเสนทางตัดใหม เปนถนนลาดยาง 2 ชองจราจร ซึ่งคาดวาจะเปดใหบริการอยางเปนทางการในเดือนมิถุนายน 2558 สําหรับเสนทางจากกอกาเร็กไปมะละแหมง เปนถนนลาดยาง 2 ชองจราจร ไมมีไหลทาง ผิวถนนขรุขระเปนบางชวง เสนทางจากมะละแหมงไปพะโคเปนถนนลาดยางขนาด 2 ชองจราจร ผิวถนนคอนขางเรียบ สวนเสนทางจาก พะโคไปยางกุง เปนถนนลาดยาง 4 ชองจราจรไมมีไหลทาง ผิวถนนเรียบและมีการจราจรคอนขางหนาแนน สําหรับสิ่งอํานวยความสะดวกอาทิ สถานีบริการน้ํามันมีเฉพาะในแหลงชุมชน ทั้งนี้ ยังไมมีจุดพักรถบรรทุกและที่พักสําหรับคนขับรถที่ไดมาตรฐาน

สภาพการขนสงสินคา  รถบรรทุกสินคาไทยจําเปนตองเปลี่ยนถายสินคาที่เขตการคาชายแดนเมียวดี สวนใหญการขนสงสินคาเปนการขนสงสินคาเที่ยวเดียวจากไทยไปเมียนมาแตไมมีสินคาเที่ยวกลับ รวมทั้งยังไมมีการจํากัดน้ําหนักรถบรรทุก

คลิ๊ก >> เส้นทางที่ 2 East-West Economic Corridor (R9

ที่มา: โครงการศึกษาต้นทุนการขนส่งและโลจิสติกส์ระหว่างประเทศในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้าโขง (GMS) สศช.
       : รายงานต้นทุนโลจิสติกส์ของประเทศไทย ประจำปี 2557

หวังว่าจะเป็นประโยชน์กับทุกคนนะคะ ติดตามให้ครบทั้ง 4 เส้นทางคราวหน้า

ขอบคุณค่ะ
คลิ๊ก>>รวมข้อมูล 4 เส้นทางขนส่งลุ่มแม่น้ำโขง 2557

ส่งสินค้า จากไทยไป สปป.ลาว-เวียดนาม ยาวไกลจนถึงจีนตอนใต้ (ขนส่ง AEC ตอน 1)

ขนส่ง AEC (ตอน 1)

เส้นทางที่ 1 Eastern Economic Corridor (R12)
ไทย-สปป.ลาว-เวียดนาม กับจีนตอนใต้ เมืองหนานหนิง มณฑลกวางสี
 

ในยุคนี้ประเทศไทยเราต้องตื่นตัวกับการจะเข้าร่วม AEC กันอย่างเข็มข้น เพราะจะเริ่มเข้าสู้สมาคม AEC กันในปลายปี 2558 ที่จะถึงนี้ ใช่แล้ว! เหลือเวลาอีกไม่ถึงครึ่งปีแล้วนะคะ วันนี้เราจึงขอนำข้อมูลจาก
รายงานต้นทุนโลจิสติกส์ของประเทศไทย ประจำปี 2557 ในเรื่อง ศักยภาพของเส้นทางขนส่งสินค้าในอนุภูมิภาคลุ่มแม่นาโขง (GMS)   ซึ่งตรงกับสายงานโลจิสติกส์ของเราอยู่พอดี ข้อมูลค่อนข้างเยอะนะ เราจะขอแบ่ง Part เป็น 4 เส้นทางในละแวกเพื่อนบ้านของประเทศไทยแล้วกัน ซึ่งข้อมูลนี้อัพเดตล่าสุด โดยทาง สานักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ได้ดำเนินโครงการศึกษาต้นทุนการขนส่งและโลจิสติกส์ระหว่างประเทศในอนุภูมิภาคกลุ่มแม่น้าโขง (GMS) จัดการสำรวจเส้นทางการขนส่งสินค้าในกลุ่มประเทศลุ่มแม่น้ำโขง ตลอดจนสารวจข้อเท็จจริงด้านความพร้อมและศักยภาพของประตูการค้าจุดผ่านแดน และสภาพเส้นทางขนส่งสินค้าที่มีศักยภาพในการขนส่ง
จำนวน 4 เส้นทาง สรุปได้ดังนี้ 

เส้นทางที่ 1 Eastern Economic Corridor (R12)
 
เส้นทาง Eastern Economic Corridor (R12) เป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างไทย-สปป.ลาว-เวียดนาม กับจีนตอนใต้ เมืองหนานหนิงมณฑลกวางสี โดยระยะทางส่วนใหญ่เป็นโครงข่ายถนนสายหลักในแนวเหนือใต้ของเวียดนาม ระยะทางรวมของเส้นทาง R12 

จากจังหวัดนครพนม ข้ามสะพานแม่น้าโขงแห่งที่ 3 ถึง สปป.ลาว เวียดนาม และ หนานหนิง ระยะทางประมาณ 1,200 กิโลเมตร

สภาพเส้นทาง ช่วง สปป.ลาว ระยะทาง 160 กิโลเมตร เป็นถนนลาดยาง 2 ช่องจราจร ไม่มีไหล่ทาง ต้องใช้ความระมัดระวัง ตัดผ่านเทือกเขา ป่าไม้ และพื้นที่เกษตรกรรม บางช่วงอยู่ระหว่างปรับปรุงผิวถนน และในเวียดนามเป็นถนนลาดยาง 2 ช่องจราจรไม่มีจุดพักรถระหว่างทาง รวมทั้งสิ่งอานวยความสะดวกระหว่างทางอาทิ ร้านอาหาร และสถานีบริการน้ามัน มีค่อนข้างน้อย

สภาพการขนส่งสินค้า การขนส่งสินค้าจากจ.นครพนมไปเมืองหนานหนิง โดยรถบรรทุกใช้เวลาเพียง 3 วัน ประกอบกับสินค้าอุปโภคบริโภคของประเทศไทยได้รับความนิยมอย่างมากใน สปป.ลาว รวมทั้งพวกวัสดุก่อสร้าง การขนส่งตามเส้นทาง R12 มีปริมาณสินค้าเพิ่มขึ้นสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะหลังมีการเปิดใช้สะพานข้ามแม่น้าโขงแห่งที่ 3 (นครพนม) ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการค้าผ่านแดนไปเวียดนามและจีนตอนใต้

ที่มา: โครงการศึกษาต้นทุนการขนส่งและโลจิสติกส์ระหว่างประเทศในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้าโขง (GMS) สศช.

คลิ๊ก >> เส้นทางที่ 1 Eastern Economic Corridor (R12)
ที่มา: โครงการศึกษาต้นทุนการขนส่งและโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ            ในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้าโขง (GMS) สศช.
       : รายงานต้นทุนโลจิสติกส์ของประเทศไทย ประจำปี 2557

หวังว่าจะเป็นประโยชน์กับทุกคนนะคะ ติดตามให้ครบทั้ง 4 เส้นทางคราวหน้า

ขอบคุณค่ะ